Údaje WLTP jsou orientační mapa za ideálních podmínek. Reálný dojezd se skládá z teploty, rychlosti, topení či klimatizace a stylu jízdy. Dává smysl přemýšlet o elektromobilu jako o telefonu: nabíjíš, kdykoli se to hodí, místo jedné velké „nuly do sta“. Kdo má doma zásuvku nebo wallbox, ten většinu energie doplní v noci a veřejné rychlonabíjení se stane občasnou injekcí, ne denní nutností.
Městský provoz elektromobilu baví
Z nuly táhne okamžitě, v koloně rekuperuje a ve 30–50 km/h je nejefektivnější. Město je jeho hřiště: tichý rozjezd, žádné řazení a minimální ztráty v nízkých rychlostech. Navíc každé zpomalení je příležitost vrátit část energie zpět do baterie. Kdo se naučí číst semafory a udržovat plynulost, ten najednou zjišťuje, že denní spotřeba padá bez nervů a bez plazení v pravém pruhu.
Mimo město rozhoduje plán
Na dálnici roste odpor vzduchu rychleji, než se zdá, a z dojezdu ukusují kilometry. Nejlepší strategií bývá jet o pár kilometrů v hodině pomaleji a plánovat nabíjení po zhruba 150–250 kilometrech podle auta a počasí. Rychlonabíječka dává největší výkon mezi přibližně 10 a 60 procenty kapacity, proto se nevyplatí stát do „devadesáti devíti“. Krátká, ale častější zastávka bývá celkově rychlejší.
Zima není nepřítel, jen další proměnná
Chlad zpomalí chemii baterie a topení bere energii. Pomůže předehřev při nabíjení, načasovaný odjezd a využití vyhřívání sedadel a volantu. Změkči styl, zkrať dálnici o pár kilometrů v hodině a rozdíl se srovná. Elektromobil potřebuje v zimě stejné, co člověk: teplý start a plynulý režim.
Domácí zásuvka vs. wallbox a veřejná síť
Z obyčejné zásuvky nabiješ přes noc desítky kilometrů dojezdu, což mnoha lidem stačí. Wallbox přidá rychlost i bezpečnost a dovolí autu komunikovat s domácností. Veřejná síť se rychle zahušťuje, ale stále platí, že nejlepší kilowatthodina je ta, kterou si doplníš doma. Elektromobil není jen o tiché jízdě; je to změna návyku, která odmění toho, kdo si zvykl přemýšlet dopředu.
